光明网评论员：本周五（5月13日），中国民航局召开4月安全运行形势分析会。民航局负责人表示，不管是“灰犀牛”事件，还是“黑天鹅”事件，发生前都有细微的征兆和迹象，要以“时时放心不下”的责任感，切实抓好当前民航安全工作。

　　就在本周，西藏航空一航班在重庆江北国际机场起飞时，偏出跑道后起火，机上人员紧急撤离，造成40余名旅客轻伤。今年以来，民航生产活动发生了飞机场内拖移机务被碾压身亡、飞机降落跑道外接地、起落架安全销未取下导致飞机返航等多起不安全事件。这些不安全事件及MU5735航班空难，严重影响了国内旅客对民航安全的信心。

　　民航局负责人警示要求的实质，是为人们熟知的海因里希法则。这一法则能够适用于任何生产活动，在民航生产活动中可理解为一件严重事故征候的背后必有29件轻度的不安全事件和300件潜在的不安全隐患。以此法则来进行预见性生产安全管理，目的就是为了预防任何可能发生的问题，要求安全生产管理者和参与者始终重视生产安全细节。

　　上述今年以来民航不安全事件案例，也反馈了当前中国民航安全生产亟需重视细节之处。就如起落架安全销未取下导致飞机返航案例，“当日地面机务人员已经签署了相关准备放行文件，但飞行机组和机务之间没有进行起落架安全销交接，存在明显的工作流于形式、职责履行不到位问题”。事发后，涉事航空公司再次明确要求机长必须亲自执行绕机检查，重点核实全部起落架销、空速管套已取下。由此可见，正是由于一个细节疏忽，导致了一起不安全事件的发生。

　　飞机在设计之初就装载了多套安全冗余系统，能够帮助机组人员解决各种突发情况。再先进的技术也无法实现完全安全，人才是民航飞行安全的核心，因而便有了民航生产各流程岗位的标准作业程序（SOP），要求民航从业者严格遵照SOP进行安全生产。这样的举措能够细化和量化关键工作流程，在日常工作中遵照对照检查单操作，能够尽可能避免人为遗忘或失误。受疫情影响，当前国内民航生产活动总量远低于过往，工作量的相对减少更应该换来工作上的细心，此时仍旧出现人为低级错误导致不安全事件发生实属不该。

　　飞机是世界上最安全的交通工具，但人们往往忽视了一点，那就是飞机一旦发生事故，所造成的人员伤亡和财产损失往往难以估量。最新的全国物流保通保畅运行数据显示，全国货运物流总体有序运行，持续恢复，这意味着我们所处的社会正努力向着恢复经济社会生产生活常态化而努力。在民航生产活动还未恢复往日忙碌光景时，不断强调民航生产安全，认清当前严峻的安全形势，防患于未然尤为必要。

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